VT Farm - шаблон joomla Форекс

11.5.3. Автомобильный транспорт

Подвижной состав. К подвижному составу грузового автомобильного транспорта относятся автомобили, автомобили-тягачи, прицепы и полуприцепы.

В зависимости от назначения, автомобили делятся на транспортные, предназначенные для перевозки грузов и пассажиров (грузовые, легковые автомобили и автобусы), и специальные, имеющие определённое назначение (автокраны, автопогрузчики и др.).

Устройство автомобиля. Независимо от функционального назначения грузовой автомобиль состоит из трех элементов: двигателя, шасси и кузова.

Двигатель является источником механической энергии, необходимой для перемещения автомобиля. Он состоит из кривошипно-шатунного и газораспределительного механизмов и систем охлаждения, смазки, питания и зажигания.

Шасси передаёт развиваемую двигателем мощность ведущим колесам, преобразуя вращательное движение коленчатого вала двигателя в поступательное движение автомобиля, и обеспечивает управление и взаимодействие автомобиля с дорогой.

Шасси состоит из трансмиссии (силовой передачи), ходовой части, состоящей из рамы и колес, и механизмов управления тормозной системой и рулевого управления.

Кузов автомобиля предназначен для размещения груза, двигателя, водителя и состоит из платформы для груза (непосредственно кузова), кабины для водителя, капота для двигателя, облицовки, крыльев передних колес и брызговиков задних колес.

Основные параметры грузовых автомобилей. Основными параметрами грузовых автомобилей являются:

- грузоподъемность, которая исчисляется в тоннах и выражает наибольшую массу груза, допустимую к перевозке. Это основной параметр, определяющий технико-экономические показатели работы транспорта;

- мощность двигателя, которая определяет тягово-эксплуатационные свойства и согласуется с грузоподъемностью и скоростью движения автомобиля;

- колесная формула, дающая возможность определить долю массы автомобиля, приходящуюся на движущие (ведущие) колеса, т.е. сцепную массу, определяющую тяговое усилие;

- геометрический объем кузова, позволяющий определить соответствие перевозимого груза с грузоподъемностью автомобиля;

- габариты автомобиля, которые позволяют определить размеры помещений для обслуживания и ремонта, а также ширину и радиусы закруглений дороги.

Классификация грузовых автомобилей. Классифицируют автомобили по нескольким признакам.

По грузоподъёмности автомобили делятся на автомобили:

- особо малой грузоподъёмности, имеющие грузоподъёмность до 750 кг (на шасси легковых автомобилей);

- малой грузоподъёмности – от 750 до 2,5 т.;

- средней грузоподъёмности – 2,5 ÷ 5 т.;

- большой грузоподъёмности – от 5 до 10 т. и

- особо большой грузоподъёмности – свыше 10 т.

По типу двигателя автомобили делятся на:

- карбюраторные, которые составляют основную часть автопарка предприятия и являются особо малой, малой и средней грузоподъёмности;

- дизельные – это автомобили в основном большой и особо большой мощности. Характеризуются малым расходом топлива (на 30÷40% меньше, чем карбюраторные), но большими габаритами двигателя и выбрасывают больше вредных выхлопных газов;

- газобаллонные автомобили, которые работают на дешевом топливе, но требуют дополнительной оснастки и специальных заправочных станций.

Имеются также газотурбинные и автомобили с электрическим приводом и др.

Наибольшее распространение получили автомобили с карбюраторными и дизельными двигателями.

Мощность дизельных двигателей в настоящее время достигает двух тысяч и больше кВт.

По типу трансмиссии автомобили делятся на автомобили с механической, гидромеханической и электромеханической трансмиссией.

По колесной формуле автомобили делятся на автомобили с формулой 2х4; 6х4; 6х6. Имеются также автомобили с колесной формулой 8x4.

Колесная формула – это цифровое обозначение числа колес автомобиля. Первая цифра колесной формулы обозначает общее число колес автомобиля, а вторая – количество ведущих колес.

Самые проходимые автомобили (при одинаковых других факторах) являются автомобилями со всеми ведущими колесами (например, автомобили с колесной формулой 6х6 преодолевают подъёмы в 170 промилей). Однако самые мощные самосвалы с грузоподъёмностью от 30 до 180 т выпускаются двухосными, короткобазовыми с колесной формулой 4х2.

По типу кузова автомобили делятся на автомобили с открытой грузовой платформой и откидными бортами и автомобили со специальными кузовами.

С открытой грузовой платформой – это автомобили общего назначения и используются для перевозки навалочных и тарных грузов.

Автомобили со специальными кузовами – это специализированные автомобили, предназначенные для перевозки определённой категории грузов (это цементовозы, панелевозы, автоцистерны, лесовозы, автофургоны и автомобили-самосвалы).

Самыми распространенными в промышленном транспорте являются автомобили-самосвалы. Они применяются для массовых перевозок сыпучих и навалочных грузов и самостоятельно выполняют разгрузочные операции. По характеру перевозок и условиям работы автосамосвалы конструктивно делятся на универсальные автомобили-самосвалы, карьерные, самосвалы-прицепы и полуприцепы.

По способу разгрузки самосвалы бывают с опрокидывающимися кузовами (назад, на одну или две стороны или на любую сторону), с донной разгрузкой и с принудительным выталкиванием груза.

Карьерные самосвалы обычно большегрузные – 27, 40, 75, 110, 120, и 180 т.

Конструкцией этих самосвалов максимально учитываются особенности работы в карьерах: затяжные подъёмы и спуски, стеснённые условия, короткие расстояния перевозок. Они имеют заднюю разгрузку. Хотя это и придает больше маневров при разгрузке, но такое исполнение самосвала является самым простым.

Для транспортировки угля, имеющего относительно малую плотность, созданы автопоезда-углевозы в составе автосамосвала-тягача и прицепа с донной разгрузкой. Грузоподъемность тягача 65 т, а полуприцепа – 120 т. Создается автопоезд-углевоз грузоподъёмностью 300 т.

Прицепы и тягачи. Для повышения производительности, снижения расхода топлива, снижения себестоимости, а также для удобства перевозки длинномерных грузов используются прицепы и полуприцепы. Они выполняются нескольких характерных конструкций:

- одноосный прицеп, состоящий из кузова, буксирного устройства и передней и задней подставок;

- прицеп-роспуск, состоящий из рамы с колесами, дышла и поворотного коника со стойками;

- двух- и трёхосные прицепы, состоящие из кузова, опирающегося на заднюю неподвижную и переднюю поворотную тележку. Передняя тележка имеет прицепное устройство;

- полуприцеп – это прицеп седельного типа, в котором передняя часть опирается на седло тягача и передаёт ему часть своего веса и веса груза. Полуприцеп имеет поддерживающие стойки для стоянки в отцепленном состоянии. Полуприцепы имеются разные: рефрижераторы, цистерны и др.

Для тяжелых и негабаритных грузов применяются многоосные прицепы с низкой платформой.

Тягачи бывают седельные и буксирные.

Седельные тягачи имеют седельно-опорное устройство и работают в сочетании с полуприцепами.

Буксирные тягачи имеют прицепное устройство для зацепки дышла прицепа.

Буксирные тягачи иногда нагружаются балластом для увеличения сцепного веса.

Прокоментувати:

вгору