VT Farm - шаблон joomla Форекс

10.6.6. Автоматика, телемеханика и связь на промышленном транспорте

На производственных предприятиях (особенно крупных) постоянно осуществляются манёвры и движение поездов: завозится сырьё, вывозится продукция, перемещаются полуфабрикаты из цеха в цех, осуществляются транспортная связь между складами и цехами и другие перемещения. То есть постоянно меняется транспортная ситуация (обстановка).

Для оперативного управления движением поездов и отдельных локомотивов требуется передавать на расстояние различные извещения и приказы станционным работникам, связанным с движением поездов, о разрешении или запрещении движения, производстве манёвров, подаче вагонов в цехи или под погрузку-выгрузку и другие распоряжения. Для этого применяют железнодорожную сигнализацию (С).

Для управлениями стрелочными переводами и передачи сигналов из одного пункта (из центра управления) применяют устройства централизации (Ц).

Чтобы обеспечить безопасность движения поездов и локомотивов, применяются устройства блокировки (Б).

В целом устройства сигнализации, централизации и блокировки (СЦБ) служат для обеспечения безопасности движения и оперативного управления движением подвижного состава и необходимыми маневровыми работами.

Устройства СЦБ являются важнейшей группой устройств всего комплекса устройств автоматики и телемеханики промышленного железнодорожного транспорта.

По способу восприятия сигналы бывают видимые и звуковые.

Сигнал – это условный видимый или слышимый (звуковой) знак, с помощью которого подаётся определённый приказ.

При этом под словом «сигнал» понимают и сигнальный прибор, и его сигнальное показание.

Видимые (световые) сигналы выражаются цветом, формой, положением и числом сигнальных показаний.

Они подаются стационарными приборами (светофорами, семафорами, фонарными устройствами), переносными (знаками на шесте, устанавливаемыми при ремонте пути и др.), ручными (фонарями, флажками), маневровыми устройствами, а также поездами (фонари, фары).

Звуковые сигналы выражаются числом и сочетанием звуков различной продолжительности.

Подаются локомотивом, ручным свистком или колоколом.

Приказы могут передаваться голосом по громкоговорящей связи или по радио.

Основным прибором для подачи световых сигналов является светофор, сигнализирующей днём и ночью цветом одного или нескольких огней.

Светофор состоит из светофорной головки, закрепляемой на металлической или железобетонной мачте 4 (рис. 10.39). Высота установки головки 5-7 м. Головка состоит из корпуса 1, разделённого на ячейки для ламп, козырьков 2 и фонового щитка 3.

Светофоры по назначению устанавливаются для выражения входных, выходных и проходных сигналов.

img10 39

Рис. 10.39. Конструкция светофора:

1 – корпус головки; 2 – козырёк; 3 – фоновый щиток; 4 – мачта

Входные сигналы ограждают станцию со стороны прилегающих перегонов и предназначены для разрешения или запрещения поезду следовать на станцию.

Выходные сигналы ограждают станционные пути и разрешают или запрещают поезду отправиться на перегон.

Проходные сигналы располагаются на перегоне и разрешают или запрещают вхождение поезда на ограждаемый ими участок.

Основные сигнальные цвета, применяемые на железнодорожном транспорте: красный – сигнал остановки; жёлтый – сигнал, разрешающий движение со снижением скорости; зелёный – разрешающий движение с установленной скоростью.

В качестве дополнительных применяются и другие сигнальные цвета.

Светофоры устанавливают у железнодорожных путей на указанном рисунке расстоянии или над осью пути с учётом габарита приближения строения Сп.

Входные светофоры устанавливают на расстоянии от первого стрелочного перевода не ближе 50 м, а выходные – у каждого отправочного пути впереди места, предназначенного для стоянки локомотива отправляющегося поезда.

Перед светофорами, выражающими входные сигналы на расстоянии не менее длины тормозного пути, устанавливаются светофоры предупредительных сигналов.

Схема расстановки светофоров с вышеупомянутыми сигналами приведена на рис. 10.40.

img10 40

Рис. 10.40. Схема расположения светофоров на разъезде:

ПН, ПЧ – предупредительные сигналы соответственно для нечётных и чётных поездов; ВН, ВЧ – входные сигналы; выхН1; выхН2; выхН3 и выхЧ1; выхЧ2; выхЧ3 – выходные сигналы по 1, 2 и 3 пути

Устройства СЦБ на перегонах предназначены для регулирования движения поездов, обеспечивая при этом безопасность движения подвижного состава и максимальную пропускную способность перегонов.

Регулирование движения заключается в переключении сигналов и переводе стрелок в нужном (безопасном) направлении.

Основное правило регулирования – на каждом перегоне (участке) должен находиться только один поезд. Поэтому поезд может быть отправлен на соседнюю станцию (или разъезд) только после получения подтверждения о том, что ранее вышедший поезд пришёл на эту станцию.

В зависимости от интенсивности движения поездов регулирование их движением может быть следующим:

 регулирование без применения автоматики. При этом даётся письменное разрешение машинисту занять перегон после телефонного согласования с соседней станцией (разъездом и др.);

 полуавтоматическое регулирование, при котором переводит соответствующую стрелку и включает разрешающий сигнал светофора дежурный или диспетчер раздельного пункта (после согласования с соседним пунктом), а запрещающий сигнал включает проходящий поезд;

 регулирование автоматической блокировкой, при которой переводятся стрелки и включаются светофоры автоматически самими поездами. При этом перегон делится на блок-участки. Длина блок-участка должна быть не меньше тормозного пути.

Автоблокировка бывает однопутной и двухпутной; с двухзначной (красный К, зелёный З), трёхзначной (красный К, жёлтый Ж, зелёный З) и четырёхзначной сигнализацией (К, Ж, ЖЗ и З) сигнализацией. На промышленном транспорте чаще всего применяются двухзначная и трёхзначная сигнализация.

Устройства СЦБ на станциях выполняют те же задачи – обеспечивают безопасность движения при максимальной пропускной способности.

Они более сложны, чем на перегонах, и обеспечивают такую взаимосвязь между сигналами и стрелочными переводами станции, при которой разрешающий сигнал определённого направления не позволит включиться другому сигналу, разрешающему движение двух поездов по одному и тому же направлению, т.е. не допускают враждебных маршрутов.

Маршрут – это совокупность путей и стрелочных переводов, установленных в определённом положении, по которым намечается движение и маневрирование поездов и локомотивов в пределах станции.

Враждебные маршруты – это те, по которым нельзя одновременно пропускать поезда.

Подготовка безопасных маршрутов осуществляется при помощи станционных устройств СЦБ, которые в зависимости от метода управления стрелочными переводами и сигналами делятся на:  устройства ручного управления стрелками и сигналами. При ручном управлении часто применяют маршрутно-контрольные устройства, которые при переводе стрелки и включении сигнала обеспечивают включение определённой лампочки на мнемосхеме у диспетчера;

 устройства механической централизации (МЦ) стрелочных переводов и сигналов. При этом стрелочные переводы и сигналы управляются с помощью гибких тяг с поста централизации. Механическая централизация сокращает время на приготовление маршрута, повышает безопасность движения, сокращает численность рабочего персонала. Однако механическая централизация сложна и требует значительных усилий на перевод стрелок, ограничена дальность управления. Вместо механической централизации на грузовых станциях часто применяется пневматическая централизация:

 устройства электрической централизации (ЭЦ). Эти устройства позволяют управлять стрелками и сигналами при помощи кнопок и переключателей на любом расстоянии. При этом обеспечивается взаимная блокировка разных маршрутов.

Для перевода стрелок здесь применяются электроприводы.

Устройства ЭЦ позволяют сократить количество персонала, значительно сократить время на приготовление маршрута, увеличить пропускную способность станции, повысить безопасность движения.

Обычно применяется электрическая релейная централизация, которая состоит из:

 пульта управления с кнопками, переключателями и мнемосхемой, на которой световыми сигналами отображается положение стрелок и сигналов на станции;

 комплекта реле и другой аппаратуры, управляющей стрелками и сигналами и обеспечивающей их взаимозависимость;

 светофоров различного назначения;

 стрелочных электроприводов;

 кабельных сетей для передачи электросигналов и электроэнергии устройствам системы;

 рельсовых цепей для автоматического контроля занятости путей и стрелок;

 источников питания.

Имеются и другие системы устройств для управления движением подвижного состава:

 горочная автоматическая централизация (ГАЦ), применяемая на сортировочных горках;

 диспетчерская централизация (ДЦ) – это сочетание устройств электрической релейной централизации и автоматической блокировки участков пути.

Есть ещё автоматическая локомотивная сигнализация, обеспечивающая повторение показаний проходных и станционных сигналов в кабине локомотива при приближении к ним поезда.

Есть система управления стрелками с локомотива. Такая система рациональна только при обслуживании отдельных удалённых стрелочных переводов.

 

Прокоментувати:

вгору