VT Farm - шаблон joomla Форекс

10.5.1. Локомотивы железнодорожного транспорта

Общие сведения и классификация. Передвижение поездов, групп и отдельных вагонов на промышленном транспорте осуществляется с помощью локомотивов, основное назначение которых есть превращение энергии, полученной от первичного источника, в механическую энергию движения поезда.

Локомотивы, превращающие тепловую энергию от сжигания топлива в механическую при помощи парового котла и паровой машины, установленных на локомотиве, называли паровозами.

Локомотивы с более современными двигателями – с двигателями внутреннего сгорания (дизелями), называют тепловозами.

Локомотивы с газотурбинной установкой называют газотурбовозами.

Локомотивы, в которые первичная энергия поступает от внешнего источника, а именно электроэнергия от электростанции по проводам, называют электровозами.

Коэффициент полезного действия паровозов равен 5...7 %, тепловозов – 29...31 %, электровозов (при питании от электростанций) равен 24...25 % (может достигнуть 30 %).

По роду работы локомотивы промышленного транспорта делятся на грузовые и маневровые.

По типу передачи имеются локомотивы с электрической, гидравлической и механической передачами.

Электрическая передача применяется на всех типах электровозов и некоторых типах тепловозов, гидравлическая – на всех тепловозах, а механическая – только на тепловозах малой мощности (мотовозах).

По мощности локомотивы бывают большой мощности – 1500 кВт и более в одной секции, средней мощности – 500...1000 кВт и малой мощности – 150...400 кВт. Большой мощности локомотивы – это, в основном, магистральные, а малой и средней – маневровые.

По типу экипажа локомотивы делят на тележечные и бестележечные (с жесткой рамой); по числу секции на одно- н двухсекционные; по числу осей в основном на четырёх-, шести- и восьмиосные. Конструкция ходовой части выражается осевой формулой.

На промышленном транспорте применяются в основном тепловозы, осуществляющие 80 % всех перевозок, несмотря на множество преимуществ над ними электровозов.

Особенности характеристик маневровых тепловозов. Наиболее применяемые тепловозы на промышленных предприятиях – это маневровые тепловозы.

Работают обычно маневровые тепловозы на неустановившемся режиме. Маневровая работа состоит из разгонов, движений с установившейся скоростью, движений по инерции и торможений, часто без движения с установившейся скоростью и часто – с реверсированием.

Поэтому технические требования к маневровым тепловозам особые. Они должны обеспечивать максимально возможную по условиям безопасности движения скорость, плавное приложение тяговых и тормозных сил, простоту и удобство управления, быстрое реверсирование и высокую надежность работы.

Тяговые, тормозные и экономические характеристики маневрового тепловоза предопределяет его сцепной вес. Величина удельного сцепного веса (веса, отнесенного к единице мощности) для маневровых тепловозов составляет не менее 90…100 кгс/кВт.

Полная масса тепловоза с запасами топлива, масла и песка называется служебной массой.

Общее устройство тепловоза. Основная часть тепловозного парка промышленного железнодорожного транспорта широкой колеи – это маневровые тепловозы с гидравлической передачей средней и малой мощности: ТГМ1, ТГМ23, ТГМ3, ТГМ4, ТГМ6, ТГК.

Сравнительно новые тепловозы ТГМ4 и ТГМ6А.

Рассмотрим конструкцию тепловоза ТГМ6А, хотя общее устройство всех тепловозов почти одинаково.

Тепловоз состоит из следующих основных частей: экипажа, силовой системы и вспомогательного оборудования.

Экипажная часть состоит (см. рис. 10.23) из главной рамы 1, с ударносцепными устройствами 2, тележек 3 с колесными парами, буксами и рессорными устройствами и кузова, состоящего из отделения холодильной камеры 4, дизельного помещения 5, отделения аккумуляторных батарей 6 и кабины машиниста 7. В экипажную часть входит и тормозное оборудование 8.

Силовая система состоит из дизеля 9, гидравлической передачи 10, карданных валов 11 и осевых редукторов 12.

Вспомогательное оборудование обеспечивает работу силовой и экипажной частей локомотива и представляет собой несколько ниже перечисленных систем.

Топливная система состоит из топливных баков 13, топливоподкачивающего агрегата 14, топливоподогревателя 15, топливного фильтра 16 и трубопроводов с арматурой. Эта система подает топливо в топливную систему дизеля, состоящую из котла-подогревателя, насоса высокого давления и форсунок, через которые топливо впрыскивается в цилиндры.

Система смазки состоит из бака 17 для масла двигателя, масляного фильтра 18, маслоподкачивающего агрегата 19. Эта система подает смазку в систему смазки дизеля и некоторые другие точки.

Система воздухоснабжения дизеля через воздухоочиститель 20 забирает воздух из атмосферы и нагнетает его в цилиндры дизеля, а продукты сгорания отводит через турбокомпрессор и выхлопную трубу 21 в атмосферу. Состоит из газовой турбины, турбокомпрессора и коллекторов.

Система охлаждения на тепловозе поддерживает в заданных пределах температуру воды и масла дизеля, наддувочного воздуха и масла гидропередачи. Охлаждающие устройства тепловоза размещены в передней части тепловоза, представляющей собой холодильную камеру, в состав которой входят водяные секции 22, водяной бак 23 и вентилятор 24. Вентилятор приводится во вращение дизелем через редуктор вентилятора 25 и карданные валы 26. В холодильной камере рассматриваемого тепловоза размещен также теплообменник 27 для охлаждения масла гидропередачи водой.

img10 23

Рис. 10.23. Устройство тепловоза ТГМ6А

Охлажденная вода насосом (помпой) подается в водомасляный теплообменник, установленный на дизеле, затем в коллекторы, затем в полости дизеля (в рубашки), крышки цилиндров, верхние коллекторы и возвращается в систему охлаждения тепловоза.

На раме тепловоза установлен компрессор 28, который обеспечивает сжатым воздухом тормозную систему, стеклоочистители, песочницы, электропневматические контакторы, вентили и др. оборудование. Компрессор приводится в движение дизелем через гидромеханический редуктор с муфтой переменного наполнения, которая поддерживает номинальную частоту вращения компрессора при любых режимах работы дизеля. На тепловозе установлен генератор 29, вырабатывающий ток для зарядки аккумуляторной батареи, питания цепей управления, цепей освещения и вспомогательных нужд тепловоза при работающем дизеле. Для питания стартера при запуске дизеля, питания цепей управления и освещения при неработающем дизеле на тепловозе установлена аккумуляторная батарея 30.

Много вспомогательного оборудования размещено в кабине машиниста. Это пульт управления 31, камера для электрооборудования 32, приемо-передатчик 33 радиостанции. Кабина машиниста снабжена калорифером 34. Тепловоз имеет систему пожаротушения 35.

Прокоментувати:

вгору