VT Farm - шаблон joomla Форекс

10.4.4. Устройство рельсовой колеи

Устройство и размеры рельсовой колеи определяются размерами ходовой части подвижного состава.

Колеса локомотивов и вагонов напрессовываются на ось, образуя колесную пару (рис. 10.22).

img10 22

Рис. 10.22. Схема положения колесной пары в рельсовой колее:

1 – колесо; 2 – гребень; 3 – ось

Расстояние между внутренними гранями колес у нас принято по номиналу 1440 мм с допускаемым отклонением при изготовлении ± 3 мм.

Ширина гребня вновь изготовленного колеса равна 33+1 мм, износ гребня по его толщине допускается до 25 мм. Значит, толщина гребня может быть от 25 до 34 мм. При этом ширина колесной пары по гребням будет равна:

Вк.п.=1440±3+2(34…25)=(1437+50)…(1443+68)=1487…1511 мм.

Для свободного качения колес по рельсам ширина колеи должна быть больше, чем ширина колесной пары.

Наименьший зазор между внутренней стороной головки рельса и гребнем на одну сторону принят равным σ=2,5 мм. Поэтому ширина колеи должна быть не менее Вк.п.мах +2σ т.е. Вк.=1511+5=1516 мм.

Так как выдерживать точный размер ширины колеи не представляется возможным, то принят допуск δд=±68 – для деревянных шпал и δд=±104 – для бетонных.

При этом номинальный размер ширины колеи на бетонных шпалах будет равен:

Вк.ном.=Вк.min+ δ δ min=1516+4=1520 мм.

С учетом принятых допусков ширина колеи:

- на деревянных шпалах равна Вк.=1524±68 мм;

- на железобетонных – Вк.=1520±104 мм.

С целью устойчивого движения транспортной единицы рабочая поверхность колеса изготавливается конусной с уклоном 1:20. Поэтому и верхняя поверхность головки рельса устанавливается внутрь колеи с таким же уклоном (1:20). Это достигается за счет клинчатых подкладок при укладке рельсов на деревянные шпалы и за счет уклона гнезд для рельса в самих железобетонных шпалах.

Превышение одного рельса над другим допускается не более 4 мм.

Рельсовые стыки обоих нитей пути устанавливаются точно один против другого (на одном перпендикуляре к рельсу).

На криволинейных участках (при радиусе менее 350 м) укладка рельсов производится с некоторыми особенностями:

- увеличивают ширину колеи;

- наружный рельс возвышают над внутренним;

- на внутренней нити рельс короче, чем на наружной;

- количество шпал укладывают больше;

- прямые участки с кривыми соединяются участками с переходной кривизной;

- производится усиление кривой установкой контррельсов, растяжек, упоров и другими методами;

- балластная призма делается шире;

- на двух и многопутных линиях увеличивается расстояние между осями путей.

Прокоментувати:

вгору