VT Farm - шаблон joomla Форекс

10.4.1. Основные элементы пути

Железнодорожный путь – это комплекс инженерных сооружений и устройств, предназначенных для бесперебойного и безопасного движения поездов.

Путь – один из главных частей железнодорожного транспорта. От его состояния во многом зависит надежность транспортного обеспечения производственного процесса.

Железнодорожный путь (см. рис. 10.4) состоит из нижнего I и верхнего II строений.

К нижнему строению пути относятся земляное полотно, имеющее основную площадку 1, откосы 2 и бровки 3; искусственные сооружения (мосты, тоннели, трубы, подпорные стены и др.) и дренажные устройства.

К верхнему строению относятся балластная призма 5, шпалы 6 и рельсы 7 со скреплениями и др.

img10 4

Рис. 10.4. Железнодорожный путь:

I – нижнее строение пути (земляное полотно); II – верхнее строение пути; 1 – основная площадка; 2 – откос; 3 – бровка; 4 – ось пути; 5 – балласт; 6 – шпалы; 7 – рельсы; 8 – песчаная подушка балластной призмы; В – ширина основной площадки

Для отвода атмосферных вод из балластного слоя поверхность основной площадки выполняется обычно (см. рис. 10.5) треугольной (б) или трапециевидной (а); для дренирующих грунтов – плоской (в); для внутризаводских путей с заглубленным балластным слоем – наклонной (г) с уклоном 1…4 0/00 в сторону дренажной канавы.

Выпуклость трапециевидной основной площадки выполняют равной 0,15 м, выпуклость треугольной – 0,2 м.

Ширину «В» основной площадки в зависимости от толщины балластного слоя и характера грунтов для однопутных дорог принимают равной от 5 до 6,5 м.

Крутизну откосов насыпей в зависимости от вида грунта, высоты насыпи с учетом гидрогеологических и климатических условий выполняют от 1:1,3 до 1:1,75 (2,0); крутизну откосов выемок – от 1:0,1 до 1:1,5.

img10 5

Рис. 10.5. Типы основных площадок

Ось пути – это середина линии (см. рис. 10.4), соединяющей точки бровок в поперечном сечении земляного полотна.

Пространственное положение продольной оси пути называется трассой.

План пути – проекция трассы на горизонтальную плоскость.

Продольный профиль – проекция трассы на вертикальную плоскость, проведенную через ось.

Трасса в плане (см. рис. 10.6) состоит из прямых и кривых участков, которые обозначаются буквой У с номером участка (У №k). Кривые участки характеризуются углом и радиусом закругления, которые на чертеже проставляются после № участка (У №3 – 22 0 10 / ; Р - 180).

Радиусы закруглений принимаются от 160 до 500 м.

img10 6

Рис. 10.6. Трасса железнодорожного пути в плане

Трасса в продольном профиле (см. рис. 10.7) состоит из горизонтальных и наклонных участков.

Подъемы и спуски характеризуются величиной уклона i=h/l (например, i=0,002), который при проектировании на чертежах проставляется под трассой в промилях.

img10 7

Рис. 10.7. Трасса железнодорожного пути в продольном профиле

Промиль – это целое число тысячных долей отношения высоты к расстоянию по горизонтали. Промиль обозначается – 0/00. Допустимые уклоны на магистральных трассах до 30 0/00, на карьерах – до 60 0/00.

Руководящий уклон – наибольший затяжной уклон, по которому считают массу состава.

Наличие искривлений и уклонов на трассе вызывается следующими факторами:

- неровностью земной поверхности;

- препятствиями на прямом направлении;

- разным положением пунктов по высоте;

- стремлением удешевить строительство.

Прокоментувати:

вгору